十年前西部只是年轻冒险家们的乐园，现在越来 越多退休老者开始参与西部游

　　西部大开发，这个曾经令人热血沸腾的口号，就这么不经意间走过了十年。

　　事实上，居住生活在祖国东南部的“老广”一直对西部这块神秘的土地充满探索的欲望。西部区域辽阔，少数民族众多，纯净原始的生态环境，雄奇独特的自然景观，风格迥异的人文古迹，博大精深的文化遗产，深得“老广”们求新、求异、求知、求乐的需要。

　　随着西部地区公路、铁路、航空等交通系统逐渐完善，“老广”西部游越来越轻松和便捷，西部越来越多“养在深闺无人识”的美丽景点，也渐渐被广大市民所熟悉。

　　西部游十年，让我们来看看其间发生的翻天覆地的变化。

　　组团量占广州旅游市场45%

　　1999年6月份，国家提出了西部大开发战略，试图遏制东西部差距的进一步扩大。西部大开发战略涉及重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、内蒙古、广西12个省区市。为了响应国家西部大开发的政策，加上西部旅游资源丰富，市场潜力无限，1999年，开创全国连锁西部旅游品牌———“西部假期”，因此，今年亦是“西部假期”成立十周年。

　　由于“西部假期”长期专注于西部旅游线路，同时在西部投入巨额资金，并在四川、云南、新疆等地相继建立接待基地，所以目前，西部假期西部旅游的组团量约占广东省整体组团量的25%，占广州旅游市场的45%。

　　西部旅游的十年巨变主要体现在两个方面：首先是交通。西部地区公路、铁路、航空等交通系统逐渐完善，市民西部游越来越轻松和便捷；其次是景点。随着信息社会资讯的发达以及景区自我推广意识的增强，西部越来越多“养在深闺无人识”的美丽景点渐渐被广大市民所熟悉，旅行社设计的西部游产品愈来愈丰富，市民可以游览的西部景点愈来愈多。

　　从公费旅游到自费过来

　　南湖国旅资深导游阮振卫从2000年开始带西部旅游团，他谈起西部旅游的变化，感受很深：十年前，去西部旅游的，很多都是单位团或考察团，走西部路线的基本都是公费旅游。而现在则是普罗大众各个阶层的人都有，而且大多都是自费过来，也有越来越多喜欢户外运动的“驴”友们通过论坛相知相识，又相约一起去西部探险。

　　十年前，在西部旅游团里看到一个傻瓜机都很稀奇了，现在却是长枪短炮，长镜头的单反机、数码的卡片机、D V机齐齐上阵，甚至连老年人都人手一台单反相机。

　　十年前，由于交通不便，条件艰苦，西部只是年轻冒险家们的乐园，现在越来越多的退休老者开始参与西部游，而且他们经常是团队中最活跃的，在年轻人气喘吁吁要求“休息一下”时依然精力充沛。

　　■十年西游

　　四川

　　稻城亚丁特种游变成常规游

　　直飞结束陆路游九寨沟

　　十年前九寨沟虽然也是热门景点之一，但是其路况很差，而且去一趟实在不容易，早上从成都出发，在半路上要留宿一夜，第二天才能到达景区。除了交通以外，景区内还加大了环保投入，洗手间就是一个缩影。当年的洗手间就是一个茅草搭成的茅屋，没有任何冲洗设备，是名副其实的“茅房”，如今九寨沟景区里的洗手间跟酒店里的已没有什么差别了。

　　今年9月28日，重庆到武隆高速公路全线贯通，从重庆主城区到达武隆世界自然遗产核心腹地只需1个半小时。此外，作为四川省重要旅游干线的九环东线，汶川地震发生后，这条四川旅游的黄金线路交通一度中断。国庆黄金周前，九环东线绵阳段恢复到震前水平，老广可由九环东线陆路前往九寨沟旅游。

　　作为西部大开发四川主要支线机场———九黄机场，自2003年10月正式启用，结束了以前陆路游九寨沟的单一方式。九寨沟黄龙机场的开通改变了人们游览九寨沟的方式，以前完全由陆地运输的方式将与空中运输的方式并行。游客可从广州直飞成都或重庆，然后转飞九黄机场，航班也很多，并且使用的是抗扰能力很强的飞机，除非是遇到大的暴风雪，一般的风雨雪天气，都是没有影响的。

　　连老人都可轻松前往游览

　　在四川的甘孜州有一个被称为“最后的香格里拉”的地方，这里的自然景观非常美，可以媲美九寨沟，这里就是稻城亚丁。以前游览这里，要从广州坐2个小时的飞机到成都，再乘十几个小时的汽车经康定到稻城，从稻城乘车走一段，然后还需要骑马，才可以抵亚丁景区，交通极其不方便。今年4月26日成都-康定机场首航开通，原来从成都康定的7小时车程，现在仅需45分钟，交通更加便捷。从亚丁景区冲古寺到洛绒牛场，今年5月开始可以乘坐电瓶车游览，节省了以往徒步往返4小时行程。

　　以前由于条件艰苦，这条线很少女孩走，还要带睡袋、帐篷等，只有一些探险或极限运动爱好者才会选择。而现在路线越来越完善，以往因团费昂贵，旅途道路艰险而让人望而却步的稻城亚丁特种游，现在已经变成广东旅游市场常规游产品，受到都市年轻人的青睐，就连老人家都可以轻松前往游览。

　　南湖国旅：峨眉山金顶、乐山大佛、九寨沟、牟尼沟、成都，4飞5天。

　　广之旅：童话世界九寨沟人间仙境黄龙，双飞3天特惠团。

　　西北五省

　　古城由无人看管到加强维护

　　西部大开发之前，由于西北五省地理位置偏远，自身的经济及与之毗邻的周边国家的经济都不发达，特别是交通干线与旅游景区间的连接道路是最突出的问题。再加上旅游设施发展落后，使得拥有丝绸之路、敦煌莫高窟等享誉海内外的旅游精品的西北地区，其旅游业发展却十分迟缓。西部大开发之初，西北旅游线路基本集中于陕西省西安等等旅游业比较发达地区。

　　西安是一座古城，十年前那里的城墙是免费的，当然也属于无人看管的状态，对于历史文化古迹的维修维护和保养都是空缺状态。如今政府加强了管理，把这里打造成城市的标志，加强了维护清洁工作，兴建了很多方便游人的配套设施，加入了很多仿古的装饰，处处都渗透出浓浓的汉唐风情。

　　虽然门票逐年递增成了现在的40多块，但是毕竟这样才能让我们的灿烂文化长久地流传下去。还有一些新修的景点，如大唐芙蓉园、大雁塔北广场的音乐喷泉都给这座古城注入了新鲜的元素。

　　10月16日，福(州)银(川)高速公路(即G 70)陕西段全线开通，作为连接我国西北、华中和东南沿海地区最为便捷的快速大通道，从此以后，从西安到武汉最多只要7个多小时，从西安到武当山也只需3个多小时。而青海、甘肃、宁夏、新疆4个省区的交通建设也进入跨越式发展时期。广州有直飞乌鲁木齐的航班，游客可以免却转机的波折。

　　另外，以往从乌鲁木齐到喀纳斯需长时间走山路，现在高级柏油公路的开通，使旅途中的行驶时间大大节省了近10小时。

　　以往从青海到宁夏，需要坐火车，反而时间耗费更多，而现在旅客畅游青海、宁夏等省份，可走开通的高速公路，节省约8小时。

　　南湖国旅：银川、沙湖、西部影视城、西夏王陵、沙坡头、青海湖、塔尔寺，双飞5天团2599元。

　　广之旅：甘肃兰州嘉峪关、莫高窟、新疆吐鲁番天山天池，双飞6天人气团3599元。

　　云南

　　由换马换车到一路旅游巴士

　　今年9月28日，连接两个世界旅游胜地和两座国家级历史文化名城——— 云南大理和丽江的铁路大动脉，亦正式通车运营。连接云南大理和丽江的大丽铁路通车，这条号称“最美线路”，162公里沿途可以欣赏到高原雪山、河谷、深峡、草甸、平坝相结合的自然景观。

　　以往游览丽江主要有航空和公路两种方式。大理-丽江公路车程约3小时，而航空方式，从广州飞丽江约2小时。现在大丽铁路开通，游览丽江产品更加丰富。以前走公路，旅客到丽江一般住两晚玩一天，没有时间深入到雪山和古城以外的其他景区游览。而火车开通后，由于夕发朝至，同样的时间段内，游客在丽江的时间将延长到两天，今后旅客可能会在丽江住一晚玩两天。

　　香格里拉还有一个很著名的景区，名叫碧塔海，里面有种类繁多的高级保护动、植物。但是以前进去一趟一会儿要骑马，一会要换车，让很多游客很头痛。如今建成了环湖公路，一路上都有旅游巴士，再换环保车，非常便利。

　　云南特种游方面，以往游览云南边境腾冲，需要经昆明往返，车程很长。自去年腾冲支线机场开通，可以从广州直飞云南腾冲，南旅腾冲边境游产品由原来的特种游转向常规游。旅行社推出广州直飞腾冲，游览火山温泉、北海湿地、芒市、瑞丽，由腾冲入云南，芒市返线路，对比以前昆明往返节省了20小时车程。

　　南湖国旅：昆明、大理、丽江、香格里拉、石卡雪山，双飞6天团(D 15昆甸2F6超值)1599元。

　　广之旅：昆明、大理、丽江双卧，8天特惠团1199元。

　　西藏

　　乘坐列车欣赏青藏沿线风光

　　青藏铁路开通之前，只有通过拉萨空路进出西藏和通过公路进藏两种方式。只有双飞团及公路进藏的特种团队，西藏游产品比较单一。而且以前广州飞往西藏拉萨的航班很少，当地接待设施不完善，西藏游不但成本高，而且游览的景点也比较单一。

　　以前游西藏，主要是城市观光为主，西藏市内观光游览，然后游览纳木错、林芝，返回拉萨。以前，需要从林芝往返拉萨，这段长达600公里的回头路，途经海拔高点，车程比较辛苦。

　　青藏铁路开通之后，进藏方式也多元化起来。除了以往的拉萨往返，还可以选择“西宁进，拉萨出”的“曲线西藏游”，也可以选择“拉萨进，西宁出”的“倒青藏铁路游”。2007年，西藏林芝机场启用，旅行社紧密结合航空、火车、汽车交通方式，设计出西藏三飞线路、四飞线路等多元化西藏游产品。

　　景点方面也更加丰富，除了游览拉萨布达拉宫、大昭寺等当地的经典景点，乘坐青藏铁路欣赏铁路沿线的美丽风光，如一汪碧玉的措那湖、瑰丽的沱沱河和世界屋脊的草原冰川———唐古拉山、唐古拉河等。而且乘坐有氧火车游览西藏，海拔逐渐升高，可以避免了飞机团海拔急速增加引起的高原反应，作为普通旅游者，也可饱览这条中国最美的风景线。

　　现在报名参加西藏团的人基本都已经在网上对这条线路有所了解，对经过地点的天气、交通、特产都查过资料，可谓有备而来。

　　南湖国旅：西藏拉萨、布达拉宫、羊卓雍湖、罗布林卡，4飞6天2599元。

　　广之旅：青藏铁路西宁、拉萨、林芝、纳木措，4飞8天人气团4699元。

　　■游客感受

　　当时拉萨只有20个国内游客

　　阿达，资深驴友，2000年开始西游

　　第一次去西藏时，感觉只能用纯净两个字来形容，一切都那么清澈，纤尘不染。游人很少，整个拉萨好像只有不到20个国内游客，大多是艺术家或是发烧友，因为相同的爱好，大家好像都是“自来熟”。那时候论坛还不多见，只有少数几个，讨论西部游的就更少了。有时发一个帖，说自己正在西藏，下面的跟帖基本都是充满羡慕的，也有鼓励加油的，真正要求同行的很少。景区基本都属于无人管理的状态，尤其是冬天，很长时间见不到一个人。

　　而现在再去，唯一的感觉就是人实在太多了，而且不同类型不同身份的人都有很多。西藏或许是很多人梦寐以求的地方，青藏铁路的开通，给了很多人实现梦想的机会。景区的发展也是速度惊人，服务和配套设施都有提高，商店、饭店如雨后春笋般涌现，旅游车也处处都是，拉萨城里游人比居民还多。现在我对西藏已经是轻车熟路了，再去的话，我想只提个塑料袋去，什么装备也不带。如果想拍照就找那里的朋友借，对这里的一草一木，季节天气变化，大部分景区景点都太熟悉了，就不想像赶场一样一个地方接一个地方去了。其实连照片我都不想拍了，只想慢慢走着，或是坐在某个地方发会呆，静静想点事情，感受那种简单的生活，就足够了。

　　曾经背了200只胶卷去西游

　　刘女士，广告公司创意指导

　　1999年的时候，我还在读大学，几个爱好摄影的同学准备利用暑假期间去西部采风。但大家都是穷学生，那时候一个月的生活费还不到100块钱，于是广告系的同学想出了“拉赞助”的办法。连夜写了一份策划书，就开始去柯达、柯尼卡这样的公司联系，发给柯达的传真如泥牛入海，柯尼卡那边却很快有了消息。我们跑去和他们的市场部经理面谈，很年轻很帅气的一个人，他很支持我们的活动，决定先自掏腰包赞助我们3000元，还有200只彩色胶卷。

　　我们从新疆同学那里借了学生证，买到了直达乌鲁木齐的半价火车票。我记得很清楚，价格是88元，行李中最重的就是相机和胶卷，200只胶卷装满一个大包，由一个身强力壮的男同学背着，火车开了三天三夜才到达目的地。行程中我们为了省钱住过大学宿舍、住过8块钱一晚的小旅馆，在甘肃长城乡的时候，还在一家农民家住了两晚。那时候的人们都很朴实，主人家不但一分钱没收，还擀面条给我们吃。当地的水非常珍贵，可主人家还热情地问我们要不要泡泡脚，我们连连摆手。

　　十年前在西部旅游的人并不多，那时候甚至还没有“驴友”、“自由行”这样的概念。但我们还是在青海湖边碰到了一个“同伴”，她在香港一所中学做老师，每年暑假都会出来旅游，去过世界上很多地方，但觉得最美的地方还是祖国的新疆和西藏。我们对她使用的佳能数码相机啧啧称奇，还与她聊起了香港的经济，当得知在那里做老师一个月有2万元的收入时，我们都吓得要傻掉了。

　　现在当初一起“西游”的同学都已经成家立业，月入2万也早已不是什么骇人听闻的事情了。换了几个城市搬了N次家，那些冲晒出来还在学校办过展览的照片已经不见了踪迹。大家还想约齐了再一起重走西游路，但有钱的时候总是没有时间，而且当初那份心情、那种冲劲再也找不回来了。

　　(作者：许琨)