本报讯 (记者 林晓琪/文 曾志铭/图)“砰……”的一声巨响，昨天下午4点，翔安隧道左线传来了令人激动的“最后一爆”，这意味着国内第一条大断面海底隧道全线贯通了，通车也指日可待。通车后，厦门本岛至翔安区的车程将由1个半小时缩短至8分钟，大大推动海峡西岸经济区的开发建设。

　　厦门翔安海底隧道是我国内地首条海底隧道，从2005年9月开工至贯通，历时4年多，它全长8.695千米，其中海底隧道长约6.05km，跨越海域约4.2km，设计使用寿命100年，采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞，中间一条服务中孔，最深在海平面下约70米。它的贯通对于探索适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，具有里程碑式的意义。

　　据翔安隧道工程副指挥长曾超介绍，软弱围岩(俗称烂泥巴)、富水砂层、风化槽是翔安隧道的3大难点，伴随着翔安隧道全线贯通，这些曾经世界级的建设难题已被一一攻破，隧道内的复杂地段也都克服。“可以说，工程风险已经降到很低的水平了，当然，还得到剩下的100多米土堆挖完，二次初砌铺完，才可以说很安全了，因此，现在仍不能放松警惕，一切以安全为重”，曾超补充说。

　　记者了解到，翔安隧道是厦门有史以来投资规模最大的一个交通基础设施工程，投资31.97亿元，投资兼具公路和城市道路双重功能。

　　目前，全部工程量已经完成70%左右，主体工程则完成近90%，接下来，翔安隧道还将进行消防设施、防火材料、装饰材料、防排水管道、高压线管道等施工，施工完后，翔安海底隧道将投入使用。

　　现场特写：                         

　　“最后一爆” 炸开最后1米

　　时间定格在2009年11月5日下午4点，随着24公斤炸药的一声炸响，在翔安隧道离翔安端2300多米处(F2风化槽最后一个循环进尺1米处)，最后1米的隧道岩层被炸开，标志着翔安隧道全线贯通了。

　　就在最后一爆起爆前，记者与工人们怀着激动的心情，一道从翔安端向爆破处涌近，见证这最后的时刻，顺着隧道慢慢向里走，路面由石块路，慢慢变为泥土路，时不时头上还会滴下几滴海水，咸咸的。

　　慢慢向里面走，一阵热感也逐渐扑面而来，距离爆破处约10多米处时，记者被叫离爆破处，为安全考虑，摄影记者的相机被统一放到了离爆破处七八十米处，而记者则退到了150米远。

　　紧接着一声巨响，只感觉耳朵被震了下，一阵烟雾弥漫后，记者们和工人的第一反应，是往爆破处冲，工人们有的拿着旗，带着满脸的笑容往前冲。不一会儿，在一堆岩石的顶端，终于看到从五通端露出来的光线。

　　“通了，终于通了”工人情不自禁的自语道。是啊，通了，这些工人们为之奋斗1000多个日夜的翔安隧道终于通了，记者打心里深刻地感受着这些工人们的激动与欢呼，中国内地首条海底隧道终于在他们的手中，将要划上句号。

　　随后，负责A3标段的中铁二十二局的工人们走向爆破处的顶端，举着“祝贺第一条海底隧道胜利贯通”的横幅，拍照纪念这伟大一刻，工人欢呼着，呐喊着……

　　工人特写：

　　来厦4年了  他还没去过鼓浪屿

　　李保平，来自云南，从翔安隧道开工前，即2005年8月他就来到了厦门，在翔安隧道开工到昨日贯通，1000多个日日夜夜，他都在这里挥洒着汗水，一年也只回家一次。

　　昨日，记者初见他时，他正忙着帮其他工人收横幅，与记者聊天也是有一搭没一搭的，他满脸都是汗，却始终挂着笑容，“很高兴，很激动”，他如此描述着他当时的心情，

　　昨日这“最后一爆”也让他回想起了他印象中的“最惊险一爆，那是2006年8月发生在服务隧道的“透水抢险”。

　　李回忆道，当时刚爆破完，意想不到的事发生了，“透水很严重，有1.5米深，海水漫了200多米，如果没堵住水，这对翔安隧道而言，将是毁灭性一击，但我们最终挺住了”，李说，当时他们全体工人都投入到这起抢险中，跑到离渗水处80米处，迅速筑起“止水墙”，用混凝土浇筑，并注浆，还用沙土堵水，用抽水机抽水，整整2天，终于把水堵住了。

　　来厦门4年了，李很遗憾的说，“我还没去过鼓浪屿”。其实，厦门的各个风景名胜地，李几乎都没去过，只是他觉得鼓浪屿比较出名，就说了鼓浪屿代替风景名胜，其实，他每次都匆匆忙忙在厦门火车站下车，然后就直奔翔安隧道。

　　李说，大概再过2个月，土建工程就完成了，“到时再上鼓浪屿玩玩”。

　　关于翔安隧道的几组数字： 

　　依靠自主创新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。据了解，其抗腐蚀、抗渗水度均为最高等级，能抵抗8级地震，施工工艺达世界顶级水平，工程质量合格率100%，被交通运输部确定成为全国三大样板工程之一。

　　据了解，厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题——世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处5.7米；行车主洞开挖断面面积达170.7平方米，在世界海底隧道建设史上尚属首例。

　　记者还了解到这样一组数字：据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。目前，全世界已建、在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本和我国香港地区。