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京张城际铁路有望延伸至呼和浩特(组图)

http://www.sina.net 2009年08月24日 18:45 新京报
京张城际铁路有望延伸至呼和浩特(组图)
1909年,詹天佑(车前右第三人)和同事合影。资料图片

京张城际铁路有望延伸至呼和浩特(组图)
图为詹天佑在青龙桥站采用的“之”字形铁轨。

京张城际铁路有望延伸至呼和浩特(组图)
青龙桥站分设男宾候车室和女宾候车室。


  本报讯 (记者李立强 左林) 原定8月11日(京张铁路建成百年之际)开工的京张城际铁路,开工日期延迟,目前项目仍在国家发改委审批。张家口参与筹备的相关负责人表示,年内开工肯定没有问题,相信会很快,而且这条城际铁路将来会延伸到呼和浩特。

  记者从设计方中铁咨询获悉,最初的方案可能会做调整,再次报批,具体开工日期待定。

  资金

  铁道部京冀拟合资共建

  作为一条跨区域的铁路,河北省、北京市和铁道部拟合资建设京张城际铁路。在上报给国家发改委的项目书显示,京张城际铁路将西接张集、集包铁路,东连北京市枢纽,是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。

  项目书显示,京津冀地区是我国城镇分布最密集、综合实力最强的区域之一,人均GDP是全国水平的1.5倍。京张城际铁路的建设将大大缩短沿线城际铁路列车的运行时间,将来可与规划中的张家口至大同的客运专线衔接。另外,京张城际也是未来北京到呼和浩特客运专线的一部分。

  规划

  开行动车线路“弃弯取直”

  为保证高速列车运行,新线与目前的京张铁路不同。设计单位绘制的线路草图显示,新线比老线更直,少了很多弯道。

  该负责人表示,新线全长约174公里,要短于旧线的201公里。线路走向位于平原区以及中低山为主的山岳区。其中有不少新修隧道,如八达岭隧道预计长度将达15公里。

  此外,新线的列车为动车组。线路总投资约230亿,工期4年,2009年开工,2013年竣工。

  运行

  北京1小时可到张家口

  项目书对客流进行了预测,2020年京张通道内客车将达到99对,货运量8600万吨。张家口筹备办相关负责人表示,既有通道的运输能力不能满足需要,京张城际铁路建成后,将实现京张通道内客运、货运的分离。

  该新建铁路列车时速将在200公里/小时以上。张家口筹备办负责人表示,实际时速应该在300公里以上,北京到张家口时间将从四五个小时缩至一小时左右。

  京张城际高铁

  开建时间:2009年开工,2013年竣工

  线路投资:线路总投资约230亿元

  运行列车:新线列车为动车组

  线路长度:新建正线全长173.9公里,北京市境内70.4公里,河北省境内103.5公里。

  百年京张铁路

  建设时间:1905年开建,1909年建成

  线路长度:京张铁路全长201公里

  设计建造:由詹天佑负责设计建造经营

  线路价值:京张铁路———由中国人设计建造的第 一条铁路。詹天佑采用的“之”字形铁轨设计,采用“双机车牵引”,解决了火车遇陡峭坡道前行的问题。

  备注:线路根据记者采访以及媒体公开信息绘制,最终规划以国家发改委批复方案为准。

  ■ 新闻背景

  北京构建高铁快速客运圈

  今年2月25日,北京市和铁道部签署了《铁道部北京市人民政府关于加快北京铁路建设的会议纪要》。根据《会议纪要》,双方同意加快推进京沈客运专线、京张城际铁路、京唐城际铁路、新北京东站、北京集装箱中心站等铁路建设项目。

  《会议纪要》指出,2012年前后,随着进出北京的几条客运专线的建成运行,北京与国内一些中心城市的时空距离将大幅缩小,在已实现京津半小时通达的基础上,将实现北京至石家庄1小时通达,北京至沈阳、郑州、太原、济南2小时通达,北京至大连、长春、南京3小时通达,北京至哈尔滨、上海、杭州、西安4小时通达,北京至长沙5小时通达。

  ■ 专家观点

  “高铁将助推京张GDP增长”

  在北京一系列令人眼花缭乱的高铁建设项目中,京张城际客运专线位列其中。筹建以来,张家口市一直在媒体宣传上保持着高调。地方政府对客运专线热情高涨,无非因为交通是经济之母、铁路是交通之母。

  城铁建设将带动沿线就业

  同济大学交通运输学院教授孙章接受采访时表示,经济发达地区的同城化、一体化需要以基础设施的规划、建设为前提,由此推动产业布局的调整,都市圈内实现优势互补。

  此外,建设一条客运专线这样庞大的项目,在拉动内需背景下,对沿线地方就业的带动同样不容忽视。

  京沪高铁股份有限公司常务副指挥长、总经理李志义曾表示,铁路投资与相关产业的比例是1:10,京沪高铁有40%的投资用在地方消费上,对拉动经济特别是当地经济发展效果明显。

  两地资源市场更有效连接

  作为高速客运专线的先行者。京津城际的示范作用是鼓舞人心的。据天津本地媒体报道,开通仅一年,京津城际铁路就使得两地的同城效应极大显现,北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多。天津市市长黄兴国说,京津城际铁路作为中国高速铁路“第一路”,对天津经济社会发展起到了积极促进作用。

  具体到京张城际铁路,天津社会科学院发展战略研究所所长杨立新表示,这条铁路开通后,不但使北京、张家口两地交通更为便利,更使两地的资源、市场有效连接,对两地的经济双赢有重要作用。其直接效应是,能带动两地旅游、房产等行业发展,而这些行业都是GDP增长的重要推动力;从间接效应来看,有利两地人才、信息、文化合作,可以形成资源互补。

  本报记者 左林

  ■ 百年京张大事记

  1905年5月

  袁世凯奏准开办京张铁路,当月12日批至外交部,同月设京张铁路局,詹天佑为总工程师。

  1905年12月12日

  丰台到南口的第一段工程开始施工,当天詹天佑亲自主持了开工仪式。

  1908年4月到5月

  居庸关隧道和八达岭隧道相继凿通。自此,火车可由南口直达岔道城。1909年8月11日,京张铁路全线竣工。

  1909年9月24日

  京张铁路全线通车,正式开办客货运输业务。10月2日,京张铁路通车典礼在南口举行。



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