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深圳西站的去与留引发各方关注(图)

http://www.sina.net 2009年06月18日 10:51 深圳新闻网
深圳西站的去与留引发各方关注(图)
深圳西站已经成为初具规模的客运站,目前开行的长途列车已达全市的45%。本报记者 李 博 摄


  由于未列入规划可能被取消客运功能

  深圳西站去留引发关注

  记者调查获悉,目前尚无定论,有关部门年内有望就此开会协调  

  深圳新闻网讯 “不是吧?深圳西站要取消?那我们以后坐车怎么办?”昨天,记者在采访中了解到,深圳西站可能要被取消客运功能,这个消息也引起了市民高度关注。记者采访获悉,深圳西站何去何从,目前还没有定论。

  ■深圳西站未纳入客站规划

  “这个消息我们早就知道了,这几年我们也在争取保留深圳西站。”昨天,深圳西站所属的平南铁路有关负责人告诉记者,深圳西站原本是货运站,由于深圳铁路远不能满足社会发展的需要,深圳西站在自身硬件条件不足的情况下,以社会责任为先,承担起客运角色,在10年时间内不断增开旅客列车,目前已变成初具规模的客运站,开行的长途列车已达全市的45%。

  据介绍,1998年铁道部制定全国铁路总图规划,深圳铁路客运站格局为“一主两辅”,即罗湖火车站为主,布吉站和深圳西站为辅。但这个规划后来就被调整。2006年,深圳市制订的《深圳铁路枢纽总图规划》中提出“两主一辅”的铁路客运格局,即深圳北站、深圳站为主要客运站,布吉站为辅助客运站(后调整为“两主三辅”,增加了福田、深圳东两个辅助站),未将深圳西站纳入客运站规划,在深圳北站(龙华火车站)建成后,深圳西站的客运功能逐步淡出,改为以承担货运功能为主。

  ■未来去留尚无定论

  深圳北站2011年(原定2010年)投入使用后,真的能够替代深圳西站吗?记者昨天电话采访了广州一位铁路规划专家。这位专家表示,深圳北站投入使用后,主要开行武广、厦深专线的高速列车,最高时速达350公里/小时。“打个比方来说,深圳北站将来走的线路是高速公路,深圳西站目前走的是国道。”

  “我们2008年输送长途旅客672万人次,开行的长途列车已达全市的45%。”深圳西站负责人表示,“取消深圳西站的客运功能,大量旅客将难以分流。”

  “我对深圳西站客运功能取消,目前是持保留态度的。”广州这位铁路规划专家表示,深圳具有东西狭长的地域特点,现有及规划中的5个车站全部在深圳东、中部,难以满足科学发展的需要。

  深圳西站究竟何去何从?据记者昨天了解,有关部门目前还在进一步研究中。据业内人士透露,铁道部和广东省、市有关部门有望在年内就该站去留开会协调,届时深圳西站去留才能有定论。

  ■取消西站太可惜

  “在深圳西站搭火车很便宜,如果取消了那就太可惜了。”在西站候车室等候的许先生如此表示。和许先生一起的洪小姐也说,她在宝安上班,在南头的深圳西站坐车很方便,如果该站被取消,不少西部的市民就要跑很远的路去坐火车了。

  许先生和洪小姐都认为,深圳西站目前最不足的地方是有点破旧,不够现代化,总体形象与深圳这个大都市的形象不符合。对于这一点,深圳西站负责人也承认。他表示,深圳西站目前仅有一个没有空调的候车室、2个站台,硬件条件落后,承担列车对数早已超过设计承受能力。为此平南铁路公司委托铁四院制定了深圳西站北移的改造方案,待深圳市规划局批准后,工程将全面铺开,车站将以崭新的面貌迎接广大旅客。

  据统计,今年1~5月份,深圳西站到发旅客313万人次,与去年同期相比增长5%。今年4月1日起,深圳西站增开了至兰州、天津、济南的3对长途旅客列车,目前,深圳西站开行14对旅客列车。本报记者 季 杰



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