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加速“第六个国际级都市圈”的形成

http://www.sina.net 2009年05月21日 17:27 新浪城市

  加速“第六个国际级都市圈”的形成

  ——大桥对长三角的意义

  一个不容置疑的现实是:在长三角经济一体化版图上,离“龙头”上海愈近的城市,受到的辐射和拉动力就愈强。一些经济学家甚至认为,长三角经济区有一个“Z”型轴,那就是沿江(长江)沿线(沪宁线、沪杭线、杭甬线),发达城市都分布在“Z”型轴上,舟山因交通不便离这条“Z”型轴较远,所以经济实力排名才靠后。

  显然,在大桥经济时代,舟山战略空间的这一障碍排除了,经济社会将更加开放,优势将进一步得到发挥。通过大陆连岛工程、杭州湾跨海大桥和东海大桥,舟山与上海将形成“3小时经济圈”,舟山与杭州将形成“2小时经济圈”,舟山与宁波将形成“1小时经济圈”。交通格局的变化,将大大提高舟山与内地生产要素和产品的流动时效,促进生产要素向舟山集聚。

  陆岛相连前,舟山经济在人力资源、资本资源、知识技术资源、基础设施资源、政策资源等战略资源方面,均存在先天不足。陆岛相连后,在区域经济一体化发展的背景下,舟山因独特港口资源优势兼具低发展成本和高生态环境特征的优势,会快速吸纳各种战略资源,优先获取发达地区或者大城市的资源扩散力惠及,从而为舟山全面跨越提供充足的战略资源保障。

  大桥经济时代,舟山与长三角地区其他城市尤其是沪、杭、甬三地的交流合作将更加频繁、更加密切,大城市先进的文化理念、更趋开放的精神面貌将对舟山人的价值观带来影响。舟山人也许会更加忙碌,但生活也会在忙碌中更为富裕。

  大桥经济时代使陆上交通舟山进入上海“3小时交通圈”。 交通提速将提高生产要素和产品的流动时效。这对于临港工业、港口物流业、旅游业、渔农业的发展都将是一剂“催化剂”。预测到2010舟山的游客接待总量将由2006年的1100万人次增加到2000万人次。大桥途经的一些岛屿,成了接轨沪、杭、甬的前沿,有望形成新的专业化产业区。港口作业区货物的海上集疏运及衍生的配套服务业,吞吐货物的制造、分销、产业链延伸等增值业务,以及金融、保险、货代、船代、贸易、通关等现代港口服务业,在与上海、宁波的合作与竞争中分享。

  就大桥经济特征而言,至少有三个方面的比较优势:一是开放性。已建和在建的大陆连岛工程跨海大桥直接加强了舟山与长三角经济圈的紧密联系,形成一个集聚能力更强、辐射范围更大的对内对外开放平台。二是联动性。大桥突破了地域限制,延伸了发展空间,提升了海岛城市发展定位,能够加快推进区域经济协调发展和城市化进程。三是集约性。大桥加速了要素资源的整合和优化,特别是随着宁波--舟山港一体化进程加快,港口岸线等战略性资源得到进一步的开发、利用和保护,桥、岛、陆一体化集约发展的现象将更为明显。

  大陆连岛工程使舟山进一步融入长三角

  ——舟山将成为长三角重要能源物资储运基地。舟山港在长三角地区港口群未来发展中,资源优势非常突出。目前长三角及长江流域地区经济发展很快,对石油、煤炭、矿砂、粮食等重要能源物资和大宗货物的需求越来越大。优越的区位条件、丰富的港口资源和便捷的海陆联运通道,特别是舟山-宁波港口一体化进程的加快,使舟山成为长三角及长江流域重要能源物资和大宗物资储运基地理想选址的优势更加突出。

  ——舟山将是长三角重要临港产业基地和浙江省海洋经济发展的前哨阵地。从长三角产业布局整合的要求来看,从新加坡、韩国依托港口发展临港产业的成功经验来看,舟山具有发展临港产业的有利条件和良好的产业基础,大桥经济的到来,将进一步推进临港产业的优化重组,加快经济结构调整和经济增长方式的转变,使得舟山建设成为船舶制造业基地、海员培育基地、再生能源利用基地、海水淡化基地、海岛海上旅游基地、海产品精深加工基地,同时成为长三角乃至全国重要的港口物流基地、港口工业基地、海洋旅游基地、现代渔业基地,在浙江省加快海洋经济发展中的打头阵作用的基础更加厚实。

  大桥建成后,宁波将成为连接上海、苏南、温台地区乃至福建南部的交通枢纽城市,进一步加速推动长三角经济重心南移和大上海经济圈的融合,使以上海为中心的长江三角洲15个城市的空间距离更加接近,从而催生继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥5个国际级大都市圈之后“第六个国际级都市圈”的加速形成。大桥梦,一朝实现。省去的不光是油费,改变的不仅是交通,更是经济格局与地区分工的改变。受益的不只是宁波,同时受益的,是中国最具经济活力的长三角地区,它将会散发出更耀眼的光芒。

  融入长三角区域旅游一体化的新发展模式

  作为一个拥有丰富海洋旅游资源的海岛旅游城市,舟山的旅游吸引力是不容置疑的。舟山地处长江、钱塘江、甬江口外缘的东海洋面,背靠上海、杭州、宁波等大中城市群和长江三角洲等辽阔腹地,是我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽,是长江流域和长江三角洲对外开放的海上门户和通道,而长三角地区也是它的主要客源地。但是作为一个旅游地,其旅游业发展的保障并不仅仅是该地旅游资源吸引力的大小,可进入性更是一个重要方面,而可进入性正是舟山旅游发展当中一个较大的欠缺,上岛的不便和和岛上交通的拥挤是舟山旅游发展停滞不前的最大原因。而大桥的兴建,将从根本上解决交通瓶颈这个问题。另外,从上述公式可以看出,连岛大桥的建成,将大大减少客源地与目的地之间的距离。

  连岛大桥的建成大大降低了舟山旅游时间和费用。舟山连岛大桥全面竣工后,舟山将跨入上海“3小时里程区”,这意味着从上海、杭州、宁波三大客源集散中心过来的游客,今后将会更多的选择陆路通道到舟山旅游。当舟山通往宁波的大桥——金塘大桥架通后,交通轮渡瓶颈不复存在,舟山的海洋海岛旅游优势在长三角地区中将更加凸现。以往从大陆到舟山只有唯一的一个途径,那就是坐船。从宁波到舟山本岛最短的直线距离是十几公里,这在高速上只需花大概十分钟左右的时间,但是坐船却需要花上近四倍的时间,当然这还不包括候船的时间。十一黄金周,候船时间更是可以长达二三个小时。旅游交通最终的目的是发展到“快”、“舒”、“灵”。“快”指从始点出发到目的地的途中速度要快,时间要少。“舒”指交通方式的舒适度,尤其是利用夜间完成交通过程而降低费用与时间消耗的安排,舒适度是第一位质量标准。在景点间的交通过程,应以舒适为主,不要以速度为主要选择指标。“灵”指交通方式的衔接紧凑、方便、可靠,既要减少候车(机、船)时间,又要减少疲劳、危机感(如不安全、不可靠等)。而连岛大桥的建成将大大减少“行”的时间和不必要的舟车劳顿,可以大大提高游客的满意度,为舟山旅游的近一步发展打下良好的基础。

  另外,随着舟山连岛大桥的建成,舟山旅游通道将会更加畅通、便捷,旅游成本会逐步下降,品牌将进一步提升,不再是单一的普陀山品牌,而将是以整个舟山群岛为品牌,形成以普陀山为依托的佛教文化、以海洋海岛风光为依托的滨海休闲文化、以海鲜美食为依托的饮食文化三条海洋旅游为主线的旅游格局,最终以形成融入长三角区域旅游一体化的新发展模式。



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