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供中国江西新闻网专稿
-为双线电气化铁路，投资总额27亿元
-控制性工程赣江特大桥系赣江水面最宽的大桥
中国江西新闻网3月13日南昌讯(吴跃强 练苏丹 报道)在南昌市生米大桥上游8公里处，赣江南昌段第六座跨江大桥、跨越赣江江面最宽的桥梁、双线电气化铁路桥——南昌枢纽西环线工程沙田赣江特大桥正在进行施工，预计到今年4月底，大桥施工难度最大的22个水中墩台(桥墩)将全部出水。
22个桥墩下月全部出水
12日上午，记者在南昌枢纽西环线工程沙田赣江特大桥上看到，一道钢栈桥向赣江中间延伸，在栈桥上布满各种施工期间，一个个桥墩的钢箱套已经出水，施工人员浇筑大桥的墩柱。
赣江特大桥是整个西环线的控制性工程，直接制约着西环线的工期。中铁十七局集团有限公司南昌枢纽西环线项目部的唐昭霖高级工程师告诉记者，该桥全长约9000米，一共有244个墩台，其中横跨赣江段有22个深水墩台。
22个深水墩台施工段平均水深在10米以上，最深的达到13米，而桥墩的施工要抢在赣江枯水期完成。唐昭霖告诉记者，一个枯水期要完成22个深水基础墩台，在铁路建设史上是很少见的。
洪水季节即将来临，西环线的桥梁架设施工也全面提速。记者了解到，截至目前，大桥水中钻孔桩完成155根，完成了工程量79%；围堰封底完成6个，完成了29%，所有先桩后堰法施工的双壁钢套箱已全面开始。据介绍，西环线沙田赣江特大桥的22个水中墩台将力争在4月底全部出水面。
抽沙7万方堆出人工岛
记者在施工栈桥中段看到，赣江上堆出了一个沙岛，铲车、吊车等大型施工机械和施工人员正在建设直径20米的圆形沉井。
据介绍，为加快大桥施工进度，施工部门抽沙7万多方，在赣江施工段堆出了一个长400米，宽35米的沙岛，让施工机械和人员在沙岛上施工，建设6个直径20米的圆形沉井。这样就变水上施工为陆上施工，不但加快了施工进度，而且还节省建设费用约1000万元。
据西环线项目部李宗海总工程师介绍，该桥跨越的赣江江面宽达1600米。由于赣江没有粘土层，覆盖层主要是沙砾层，钢管桩和钢护筒无法嵌入岩层中，栈桥平台的横向稳定性很弱，洪水期间，栈桥容易被洪水冲垮。为此，西环线该标段在北岸搭设100米栈桥，南岸搭设810米栈桥，中间留设了4跨3个主墩采用全水上作业。
堪称桥梁施工“博物馆”
在大桥施工24号平台，施工人员告诉记者，该桥墩高23.5米，水下基础采用先桩后堰，承台采用薄壁沉井施工。而在29号平台，记者看到，承台又采用了钢围堰施工。
西环线项目部李宗海总工程师告诉记者，大桥钻孔平台主要有4种型式，分别为钢管型钢平台12个，筑导沉井6个，钢套箱围堰平台3个，筑导平台1个；围堰型式有4种，分别为直径20米的圆形沉井6个、直径22.2米的圆形双壁钢套箱5个、矩形钢套箱9个、钢板桩1个；从施工顺序上，又分先桩后堰法工艺17个，先堰后桩法工艺5个；粱部型式有3种，分别为50米支架法现浇简支箱梁、48米预制节段湿法拼装梁、120米跨悬灌梁。
据介绍，一般来说，一座大桥施工会用一两种施工方法，而西环线赣江特大桥却运用了多种方法，堪称桥梁施工的“博物馆”。
西环线预计明年10月通车
中铁十七局集团的唐昭霖告诉记者，南昌枢纽西环线2007年9月开工，该集团承建的是西环线二标段为西环线的南段，全长24.375公里，主要工程包括大中桥7座，涵洞46个，路基土石方127万立方，铺道床12.81万立方米。截止3月上旬，已开工涵洞21座，占46%，完成钻孔桩285根，占13%，水泥搅拌桩完成4万延米，占10%，路基填筑3万立方。最关键的北环左右线特大桥也开始展开施工，为架梁提速创造了有力条件。
南昌昌铁路枢纽西环线是由铁道部投资的新建项目。记者了解到，该铁路在京九线乐化站南端引出，沿京九铁路西侧南下，下穿昌九高速公路，沿西外环高速公路向南行进，跨赣江绕过南昌县小蓝经济开发区接入向塘站。
西环线设计起点为京九线乐化站九龙端，终点为京九线向塘站北端，正线长61.659公里，全线按120公里/小时标准设计，为双线电气化铁路，投资总额27亿元，预计将在2009年10月建成通车。
西环线为京九铁路“减压”
穿南昌城而过的京九铁路是全国最繁忙的铁路线之一。记者了解到，建设南昌枢纽西环线是为了解决京九铁路、南昌枢纽日益紧张的运输能力，解决京九线货车绕出南昌城而建设的枢纽重要货运通道。
据介绍，目前，每天经过南昌的货运列车就有170多列。西环线的建设将促使南昌至向塘段实行客货分线，彻底解决客货列车相互干扰的制约现象。该线建成后，主要投入货物运输，过境的货运列车不再进入南昌城区。
西环线项目部李宗海总工程师告诉记者，西环线建成后，将进一步完善南昌地区的铁路网络，充分发挥京九、沪昆线的作用，大大提高南昌枢纽的通过能力和货物综合运输能力，满足南昌市经济快速增长对铁路综合运输能力的需求，为加快江西经济社会发展起到积极的推动作用。
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