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苏州快速公交2008年将开上高架

http://www.sina.net 2008年02月29日 18:07 苏州日报

  其中一号线将于上半年开通

  连接古城区、园区、高新区、相城区、吴中区五大组团

  【核心提示】:

  ●一号线全长28公里,全线仅设站14个

  ●快速公交将在高架上达到50公里/小时,比普通公交快两倍多

  ●每辆快速公交车上都安装GPS进行实时监控

  ●全部配备12米长进口低底盘低踏板车辆

  ●座位数由20座增加到40座

  前天,市客管处刚结束了对广州城市快速公交干线的考察。昨日,首台苏州造大容量BRT(快速公交系统)客车下线3记者了解到,苏州快速公交于线方案已浮出水面。

  据介绍,虽然苏州金龙制造的BRT暂时不会出现在苏州街头,但一种功能效果介于BRT和普通公交之间的公交车即将在今年上半年驶上高架,快速公交一号线将从高新区出发途中驶上南环高架,终点至园区。未来,我市共会开出4条快速公交线路,分别连接古城区、园区、高新区、相城区、吴中区五大组团。

  引进“大站快线”模式

  近年来,苏州市区机动车数量、人流量突飞猛进,相比之下,新增道路资源仍赶不上前者的步伐。特别是在高峰期,公交准点率、便捷化程度很难达到作为市民出行的主要交通工具的要求。同时,随着城市空间的扩大,市区已呈现出五大组团发展的模式,市民出行范围更广,原有的公交线路网络已跟不上这一变化,古城区线路过密,新城区则存在盲区,古城区与周边组团联系薄弱。

  在这一背景下,我市有关部门一直在研究苏州实施BRT的可行性。

  目前,我国共有北京、杭州、常州、厦门等城市拥有BRT,作为新兴的公交模式,BRT需要开辟专门的公交专用道,建设全封闭的站点,购置专门的BRT公交车。可以说,BRT要对城市道路资源重新进行分配,投入资金也相对巨大,仅一个站台就需要200多万元。而城市道路呈棋盘格局的苏州,在道路条件上并不适合建立BRT。再者,苏州开建轨道交通后,BRT的迫切性已不是很高。

  市客管处负责人介绍,就目前情况看,介于BRT和普通公交之间的快速公交干线比较适合苏州现状。快速公交干线实际上是一种“大站快线”模式,目前,上海、广州等大城市都采用了这一模式。“大站快线”强调加强区域之间的联系,利用城市快速道路加快公交车行车速度,沿途只在人流密集、出行需求大的节点设置大站,其余小站则不停靠。快速公交行车速度、线路距离、准点率、车辆要求都要强于普通公交。



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