-本报记者 郭海涛

　　天津港是我国最大的人工港。日前，天津港25万吨级航道二期工程宣告竣工。该工程建成后，天津港可满足25万吨级油轮、20万吨级散货船满载进出港，以及10万吨级以下船舶双向航行的需要，可满足第五代和第六代集装箱船双向航行。这标志着天津港已经建设成为世界上等级最高的人工深水港之一，可以比肩世界第一大港鹿特丹。

　　长期以来，天津港打破“深水深用，浅水浅用”的观念束缚，积极适应国际航运船舶大型化的发展趋势，实施超前建设和发展，在全国沿海港口中率先完成对老码头的改造，并新建一批大型化、专业化泊位，可满足世界最先进集装箱船舶及主流干散货船舶进港的需要。经过多年建设，天津港先后完成10万吨级深水航道、15万吨级深水航道和20万吨级深水航道建设。此次25万吨级航道工程的建成，使天津港的航道水深达到-19.5米，实现了凡能进入渤海的船舶都能进入天津港，创造了在淤泥质海滩建设深水港的先例。

　　天津港25万吨级航道工程航道全长37公里，底宽315米，疏浚总工程量约为4656万立方米。该工程实施中，先后引入国际一流的大型耙吸船进行施工，并采用国际先进技术成果，优化施工工艺，提高生产效率，科学组织实施。该工程疏浚土方处理方式为吹填至东疆港区围埝内造陆。通过吹填造陆这一方式，不仅减少了疏浚土方对海洋的污染，还可将之变废为宝，充分利用淤泥资源进行造陆，成为发展循环经济的一个典范。

　　作为25万吨级深水航道工程建设单位，中国第一家近代疏浚企业——中交天津航道局连续奋战330多个日夜，比原计划提前4个多月完工天津港深水航道建设。天津港的黄金水道和港口则成为天津航道局的一个招牌工程。

　　天津航道局拥有中国最大的绞吸挖泥船队，也是中国最早利用疏浚土吹填造地的企业。早期的海河工程局主要是治理海河、维护天津的航运，并参加天津市政建设。半个多世纪里，他们在天津(海河)疏浚河道、破冰通航、裁弯取直、修桥造地，极大地改善了海河的通航条件和天津的市政建设。特别是通过长年的维护，使海河水深达-5米，3000吨船舶可达市内码头，奠定了天津北方商埠重镇的历史地位。

　　在对海河的疏浚中，海河工程局还开启疏浚土有效利用的先河。天津著名的“五大道”景观区就是由海河工程局用疏浚土填起来的。

　　随着天津港散货和集装箱吞吐量大幅度增长，到港船舶总量和大型船舶数量大幅增加。截至2007年12月20日，天津港10万吨级以上船舶进出港450余艘次，15万吨级以上船舶进出港300余艘次，20万吨级船舶进出港20余艘次。2007年，天津港货物吞吐量已突破3亿吨，集装箱吞吐量将达到700万标准箱。

　　为适应滨海新区开发开放的需要，实现天津建设成为国际港口城市，滨海新区建设成为中国北方国际航运中心和国际物流中心的定位，天津港将进一步加快现代化国际深水港的建设步伐。

　　“十一五”期间，天津港将筹集巨资进行港口建设，新建万吨级及以上泊位17个，新增货运能力11020万吨。30万吨级原油码头工程、北港池集装箱码头群、南疆神华煤炭码头二期工程、新建件杂货码头工程、邮轮码头等大型深水泊位，都将在2010年之前陆续建设完成。同时将继续对主航道进行拓宽，进一步增加通航能力，改善通航条件，使天津港成为世界一流的深水港。