记者昨天从市发改委获悉，作为首推方案的两元单一票制方案对乘客支出影响较小。预计此方案实施后，八成乘客出行成本将降低。

　　市发改委委员张万恒介绍，单一票制方案实施后，80.2%的乘客平均每人次减少支出1.3元，1.9%的乘客支出持平，17.9%的乘客平均每次增加支出0.6元。计程票制则体现了价格差别，预计将有23.6%的乘客平均每次出行支出增加1.1元。

　　单一票制简单易行，方便乘客，轨道交通与地面公交比价关系比较合理，地下、地面比价最高为3.45∶1，有利于提高轨道交通吸引力，引导乘客选择乘坐轨道交通出行，缓解地面交通拥堵。大部分乘客减少了支出。

　　计程票制按乘坐里程计价，乘客支出随着出行距离增加而增长，体现了价格差别。但增支人群相对较大，轨道交通与地面公交比价关系仍然较大，地下、地面比价为4.71∶1，不利于吸引乘客选择轨道交通出行。

　　公共财政

　　明年运营补助超10亿

　　2006年，本市公共财政用于轨道交通的支出为5个亿，低票价政策实行后，公共财政用于轨道交通运营的支出也将进一步增加。据测算，如果采用单一票制方案，到2008年北京市政府公共财政对轨道交通的运营补助将超过10亿元。

　　换乘站

　　将开辟专用换乘通道

　　5号线开通后，地铁网共有10个换乘站，其中复兴门、建国门、四惠、四惠东、立水桥、雍和宫、东单、崇文门等8站已具备站内换乘条件，东直门、西直门为在建枢纽，通过设置临时换乘通道，实现13号线与2号线换乘。

　　为配合全网“一票通、一卡通”，地铁运营公司将在所有换乘站新增专用换乘通道，调整换乘站的售检票方式，取消换乘购票检票，在换乘通道增设引导标志标识，增派专人疏导客流，实现无障碍换乘。

　　地铁运营

　　早晚高峰时间将延长

　　为应对可能增加的客流量带来的拥堵问题，地铁运营公司将增加地铁运营的班次，调整列车运行计划，延长早晚高峰时段运营时间，缩小平峰时段行车间隔，增加临客，提高平峰运力。

　　另外，交通主管部门还制定了应对客流高峰的限流措施，在客流达到车站设计能力70%时采取分流限售措施，在客流达到90%时采取暂时停止售票措施，在客流骤增超出车站设计能力时采取临时封闭车站进口措施。

　　开车换乘族

　　主要换乘点设停车场

　　据张万恒介绍，为了方便开车族换乘地铁，本市还将实行驻车换乘，在各地铁的主要换乘点建设一批停车场，这些停车场的收费将非常低，方便开车族换乘地铁，减少路面拥堵。目前5号线北苑北站已进行试点，建成了一个可容纳200辆车的停车场。

　　地铁月票

　　延长使用一个月过渡

　　根据方案，在新的轨道交通路网票制票价执行之日起，将停止月票卡的月票充次功能，已完成第二个月份充次的月票卡，月票功能使用至已充次月份。月票卡月票功能停止使用后，可作为普通卡继续充值使用，不需要退换。 本报记者 刘薇

　　■马上就访

　　AFC检票系统不会失效

　　根据以前的计程票价方案，北京地铁多条线路正进行AFC检票系统改造，如最终实行单一票制，现在已安装的检票系统是否会失效？昨天，北京地铁运营公司相关负责人表示，AFC检票系统并不是单为计程票价设置的，如果单一票制方案最终通过，相关部门可以对其进行调试，使AFC检票系统适应新的票制。

　　市民希望低价能长久

　　市民刘先生说，他和周围的朋友都赞成两元的方案，但希望这不是一个暂时的方案，能长期坚持下去。

　　月票族称影响不大

　　市民杨刚工作日都要从玉泉路坐1号线换2号线到安定门。“地铁月票可以用140多次，我只有上下班坐地铁，60次就够了。”杨先生说，若地铁月票取消，票价改为2元，自己每月出行花费与过去差别不大。

　　记者　刘薇　郭鲲