广州市区道路平均每天堵塞300宗

　　专题策划 吴斌 专题撰文 时报记者 何雪华

　　环市路：塞，黄埔大道隧道：塞，内环路：塞，中山一立交上桥位，塞……今年下半年开始至今，无论是开车的、坐车的广州人，开始重新感受塞车之苦。究其原因，除了机动车辆车辆急剧增多之外，连绵不断的各种施工也是造成塞车的一大因素。为此广州连续召开三次市领导会议，急寻交通堵塞“解困”良策。11月9日，广州公安局局长吴沙，亲自坐镇广州交警部门的交通管理促进大会，明确要求“两个倾斜、两个确保”，即要将警力向交通堵塞路段倾斜、向交通繁忙时段倾斜，确保一有交通事故马上有交警去处理，确保交通堵塞时有交警在现场指挥、疏导。

　　广州交警部门11月8日最新发布的交通警情提示，六大路段因建筑工地和道路施工，造成交通堵塞：中山八路新虹街南往北方向(地铁施工)、环市东路花园酒店对出双方向、机场路全线双向、大北立交底南往北方向路面围蔽施工、环市西路西苑对开路段北边路边围蔽施工、广佛高速公路出口路中间围蔽施工。

　　这六大路段的交通阻塞，主要的原因是施工导致塞车，而典型的塞车路段，如广州天河路、天河北路、机场路、环市路、广州大桥、洛溪大桥等路段广花放射线、珠江隧道口、广州大道北进城方向、工业大道金沙路口、白云大道同泰路口、增槎路、中山八路青年绿岛、中山一立交等共十五处最常见的堵塞严重路段，则是因为机动车辆太多而造成堵塞。

　　权威统计：每天堵塞300宗广州GDP损失7%

　　据记者从广州交警统计中获悉连续三周的剔除交通事故外的交通堵塞情况，10月16日至22日，交通堵塞2186宗：10月23日至10月29日，交通堵塞2718宗，10月29日至11月5日，交通堵塞2007宗。也就是说，广州每天的交通堵塞约为300宗左右。据交警人士透露，这些交通堵塞多数发生在市中心区，时间则以下午3时后为最多。

　　交通堵塞造成的损失有多大？据2005年9月，广州市社会科学院情报所的统计，广州人为交通堵塞付出的代价则高达每年1.5个亿小时和117亿元的生产总值损失(相当于本地GDP的7%)。不仅如此，严重的堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡，以至增加交通事故，而且车辆和路面的损耗也明显增大。

　　网络调查：市民认为塞车主因是道路设置不合理

　　据市政协提供的统计数据，近三年，广州的机动车平均速度在下降，高峰期间仅达23.6公里/小时，老城区主干道更跌到17.3公里/小时，一度因禁摩而提速10公里／小时的东风路，目前日间平均车速已经下跌至只有25-30公里／小时。交通堵塞点逐年增多。而委员们认为，中心城区路网负荷不断加大，城市规划不合理、小区封路、交通灯设置不科学、停车场不足以及乱停车的问题成为导致交通堵塞的“罪魁祸首”。

　　而据搜狐网的调查，市民认为广州又见大塞车，主要是道路设置不合理、特权车辆横行、管理者(交警主要是罚款)没有履行职责等。

　　交警说法：根本原因是机动车增长惊人

　　记者就交通堵塞成因采访了资深交警廖警官。他认为，造成目前广州交通拥堵重现的原因很多，道路施工、交通事故、坏车等现象是突发性原因，道路设计不合理、每日上下班高峰时段车流量大是每天堵塞的客观原因，而最根本的原因就是，广州机动车增长速度太惊人了。

　　广州塞车三大原因

　　NO1：车辆增长惊人

　　据交警统计，全市汽车保有量从1999年底的34.8万辆上升到目前的87.3万辆，并且按每年15万辆的速度快速增加，加上一些主干路段交通已呈超饱和状态，旧城区路网不完善，路网缺乏层次，一些断头路、瓶颈路仍未得到很好的解决，直接影响了广州市道路通行能力。

　　代表性受影响道路：东风路、解放路、广州大道等主干道。

　　NO2：年尾抢工期施工多

　　廖警官认为，有一个原因可能官方不会说的，就是年底一向是市政工程的冲剌阶段，地铁施工、道路开挖、各类建筑工地已进入抢工期，占道作业增多，给路面交通带来较大压力，交通流量和事故预防责任都将加大。

　　代表性受影响路段：机场路全线、环市东路花园酒店对出双向等。

　　NO3：道路设置不合理

　　由于广州的路网中太多高架路、大桥等，在上桥匝道位处，往往由五、六车道一下缩窄为两三个车道，造成车多时大堵塞。

　　代表性受影响路段：广州大桥南北上桥位、先烈南高架两处上桥位、东濠冲与法政路上桥位等等。

　　记者直击 三条主干道无一路不堵

　　昨日下午，在下班高峰期到达前的一个半小时，即下午4点半开始，时报记者兵分三路，在东风路和环市路、广州大道、内环等横纵高架桥三大路线进行交通状况体验，三路记者的体验很“一致”：堵，堵得人心烦意乱。

　　东风路：无坏车没事故就是车多速慢

　　第一路记者从东濠涌向西走，车速一直徘徊在30公里左右，在省政府门前遇到了第一个堵塞节点，四条车道的车都在慢行，速度仅有5～10公里，公交车占用两条车道，用5分钟挪过省政府至盘福立交的400米左右路程后，记者才发现，堵塞的原因是多车转入解放北或上盘福立交调头，剩下一车道直行所致。

　　短暂的30公里时速驶到人民北路口，车辆又堵，司机老温说往西的东风路因为入增槎路、上机场高速和广清入口，堵得更厉害，记者一行于是花了7分钟。调头往东行，从此段一直到陵园西路口，记者没有发现坏车、事故，就是不明原因的慢行，所有车道都排满了车，时速仍在30公里徘徊。在农林下路口前，记者的车再次半停半走，挤了4分钟终于上了跨路高架。之后还算顺利，到达天河立交。

　　记者总结：感觉就是车特别多，就是走得慢，慢得让人摸不着头脑。同样的困惑，记者在走环市路也体验到——环市东路车辆时速只有30公里，不断要踩刹车，经过区庄立交、省电视台、火车站等堵塞节点后，却未见有坏车或事故。

　　广州大道：两车发生轻碰当即引发小塞

　　第二组记者从客村立交开始北行，首先在广州大桥收费站处等了红灯，放行后短暂提速至50公里，在上桥位被逼停，费了2分钟多上了桥，然后在桥上以25公里速度行驶，经过二沙岛汇入车流后，以45公里／小时，行驶到珠江新城隧道出口，遭遇到塞车，走走停停时，还要闪避从中央车道切到上中山一立交车道的车，广州交通台称中山一立交的环岛前有一小事故导致堵塞，记者的车挪了12分钟，终于来到事故现场位，发现只是一辆小面包车从转弯车道切入直行车道时，与一辆面包车轻触，面包车右前侧有一处掉漆。看过对面车道，广州大道南行车辆从珠江隧道一直缓慢行驶到上桥位。

　　内环路：5公里多的路走了32分钟

　　第三路记者从广园快速路的五山路口，经过东莞庄前匝道，开始驶入内环路B线，在永福路口前就遭遇慢堵，在此段与A线分行处之间，记者的车走走停停，花了20分钟才成功转入黄埔大道方向，然后走了500米的顺路，在环市路出口处车辆减速直到停下，记者一看，从此处至黄埔大道与江湾桥分行处，一片刹车灯着起，自此至黄埔大道方向入口，记者的车又走了8分钟。随后，以50公里时速走至广州大道中出口，汇入车流。从入B线至出来，仅5公里多的路，记者走了32分钟。

　　警方对策 “两个倾斜和两个确保”

　　据了解，为了应付广州近期出现的市区道路堵塞有所反弹，部分路段高峰期交通堵塞、缓慢比较明显的现象，广州市领导三次专门开会商量对策。市公安局局长吴沙明确提出“两个倾斜、两个确保”，即要将警力向交通堵塞路段倾斜、向交通繁忙时段倾斜，确保一有交通事故马上有民警去处理，确保交通堵塞时有民警在现场指挥、疏导，并要求不断完善交通科技建设，目前全市共有信号灯路口1024个，其中SCATS控制路口总数已270个，预计到年底要达到350个；要求科学、合理、清晰地完善交通标志、标线。

　　因施工造成交通堵塞路段

　　中山八路新虹街南往北方向(地铁施工)

　　环市东路花园酒店对出双方向

　　机场路全线双向

　　大北立交底南往北方向路面围蔽施工

　　环市西路西苑对开路段北边路边围蔽施工

　　广佛高速公路出口路中间围蔽施工

　　因机动车多造成交通堵塞路段

　　广州天河路、天河北路、机场路、环市路、广州大桥、洛溪大桥等路段广花放射线、珠江隧道口、广州大道北进城方向、工业大道金沙路口、白云大道同泰路口、增槎路、中山八路青年绿岛、中山一立交