【编者按】

　　“十一五”开局之年，武汉迎来了历史上建设最集中，最显规模的年代：路桥正飞架，新区铺锦绣。新的工业基地、物流中心，新的中央商务区、文体中心拉弓开建。

　　这些基础性、功能性的城市建设，促进三镇繁荣，造福江城未来，支撑武汉率先崛起中部。

　　这些具有开创性和标志性色彩的项目，浸透建设者汗水，凝聚他们的智慧、创造与奉献。

　　今起，我们开辟《重点工程巡礼》专栏，定格这些工程，为建设者的奋斗身影存照。

　　汉网消息(记者徐前山 实习生李晶通讯员李潜军)昨日江城，骄阳似火。阳逻长江大桥工地，中港二航局的师傅们在猫道上加紧作业。人们说，大桥主缆完成了架设，8月份吊装钢箱梁，明年6月桥面铺沥青，10月底竣工通车。

　　主缆架设是大桥上部结构关键工程，2100米索股，共308根，跨江而过，再组成两条巨龙般的主缆。

　　工人们说，这一仗打得漂亮，总指挥是不到30岁的项目分部经理朱国华。

　　一个索股由127根高强镀锌钢丝合成，重47吨。

　　3月大江，北风呼啸。3公里长的作业面上，从北岸到南岸，翻两座160余米的主塔，150余人在船、塔、岸8个点上同时送缆。

　　一人操作不合拍，整体行动就会受挫。

　　工人形容这种索股是“特保儿”，很娇贵，安装精度须毫厘不差，牵引还不能扭曲和损伤。

　　120天，1.56万吨，1293公里的施工轨迹，主缆索股架设速度从刚开始三天一根到一天五根，二航局刷新了千米大桥架设索股世界建桥纪录。

　　主缆架设的顺利完成，标志着大桥上部结构安装的核心工程取得重大进展。

　　“看桥先看塔”，大桥南主塔高163米，需要大量吊装作业，其中“剪刀撑”，是国内最大尺寸的同类构造物，重量逾百吨。

　　二航局引进德国先进的DOKA液压爬模，德国人还提供施工设计方案，开价40万欧元。

　　按这种方案，单边拼装和爬升一次需7天，总工吴浩提出，谢绝德国方案，自己攻关。

　　4个多月中，攻关小组每天在现场16个小时，改造了引进设备，双边拼装和爬升只需5天，百米超高层4个作业面交叉施工，无一失误。

　　南塔施工，创造了塔肢浇注一天1米，最快时3天4米的国内纪录。

　　在阳逻大桥建设中，二航局承担上部结构安装，4名指挥员都是“帅哥”。总工吴浩，老大，不过30多岁。再是朱国华、副总工潘桂林、副经理何超然。4人有个共同点：早几年，来自二航局另一个建桥工地——江苏润扬长江大桥。朱国华说，在润扬大桥，他们均是“跟班”，阳逻大桥“打上了主力”。

　　二航局局长王海怀说，起用年轻人挑大梁，是他们的一项战略计划，解决了市场好，项目多，人才不足的问题。

　　此前，二航局在大桥建设中，成功实施了“神州第一锚”工程，此锚的坑基内径70米，外径73米，深60米，国内无双。